如何驾车更节油？

董国起

点击量：391 2010-01-20 14:43:42 【大中小】【打印】【关闭】

成熟的司机都知道驾车遵循的原则：一是安全，任何时候安全都是第一位的；二是快捷，汽车是高速交通工具，方便、快捷是买车的本质；三是舒适，特别是领导、老人、病人乘坐时；四是节油，降低开支，减少排放；五是省车，减少维修费用和延长使用寿命也是节约；六是乐趣，体验自驾车乐趣。玩得起、玩得转、玩的酷。当你购车时就一定综合考虑到了各方面的需求后，最终选择了你买得起、养得起的心仪座驾。
　　这里只讲节油不谈其它（不悖其它）。油是点点滴滴积累而来，又是通过点点滴滴的消耗掉的，在油价高涨和全民参与节能减排的形势下，对任何驾驶者，节油不仅只是节约自己的开支，也是一份社会责任。除了制造商千方百计力求造出更节能的产品外，怎样驾驶才能更省油？成了许多司机特别是工薪阶层用于代步的中、小排量车的驾驶员经常琢磨的问题。有人欢乐有人愁（耗油量长期高于别人），为什么一样的车同样的路，百公里耗油能相差1—2升，甚至更多呢？经验和体会可告诉你：做好日常维护、养成良好的驾驶习惯、高超的驾驶技巧和丰富的驾驶经验是更节油的基础。另外，就是常存节约之心、常悟节油之能、常使节油之法，达到理想的油耗并非难事。
　　一、良好的车况能节油
　　用车就要爱车，这话对于私家车而言似乎是多余的，爱车就必须了解车，包括机械构造、机械性能、工作原理、工作状况、养护方法等等，只有了解才能做到有的放矢的爱护。请记住：“你对它尽心，它为你尽力”，“你用十分的爱，将会得到十分的回报”。
　　经常打蜡能省油
　　v 车速达到30公里／小时以上时，汽车行驶中遇到的主要阻力是空气阻力，并且速度越高阻力越大，经常给车打蜡则能封住车身表面涂层上的小孔隙，保持车身清洁，减少行驶中车身表面的摩擦系数，从而减少空气阻力，降低油耗。
　　维护轮胎能省油
　　v 如果轮胎磨损严重，会经常出现打滑现象，增加耗油量，此时应该更换新轮胎。
　　v 轮胎接触地面的大小是耗油的主要因素之一。一是窄轮胎比宽轮胎省油，二是气压高比气压低省油。宽轮胎和低气压都是为了提高安全（摩擦力大）和提高舒适度（减震）。在路况好、较暖的天气（使用惰性气体）在所用轮胎规定气压的范围内提高轮胎气压可节油。特别是跑长途前，首先要检查轮胎压力，为安全、为节油都是必要的。
　　维护传动系统能省油
　　v 离合器打滑会使发动机输出效率降低。在急加速时发现发动机转速表增加很快，但车速增加却很慢，这时可以判定是离合器打滑了。此时应更换离合器片、离合器压盘。
　　v 影响耗油量的还有轴承的完好及传动系统的润滑状况。如果在行驶中车轮有异常响声、转动不正常，应及时检修。
　　v 四轮定位、四轮平衡、前束正常与否，也会影响油耗。
　　维护动力系统能省油
　　v 用高品质的油是的主要因素之一。汽油车在压缩比所规定允许的范围内，新车、夏天用高标号，旧车、冬天用较低标号油。因为汽油的标号是用辛烷的比值标定，其它主要是庚烷以及己烷及和其它杂质。标号高的辛烷值高，热效率高、杂质少，不易积碳；标号低的含庚烷、己烷多则易挥发、易燃烧，杂质多易积碳。形象的比，就像白煤和烟煤。因图便宜使用低标油，综合算下来并不便宜。
　　v 清洁的供油系统。定期清洗油路、喷油嘴、节气门，使其气化好才能燃烧充分。
　　v 清洁和间隙适当的火花塞。使用的时间长了，由于烧蚀和积碳，会使点火的能量下降，导致油耗增加。应该及时调整正负极间隙和清理积碳，或及时更换火花塞。
　　v 及时维护温控开关和节温器。如有损坏会使水温降低，导致汽油气化不良，油耗量明显增加，所以应该经常检查温控开关和节温器。
　　v 适时拉拉高速。现在的汽车多是高速发动机，特别是那些长时间在城市低速行驶的车，由于往往达不到最佳的燃烧温度和压力，容易在火花塞、气门上形成积碳，造成火花减弱或气门关闭不严。高速行驶形成的高压、高温，有利于积碳的燃烧和排出，进而改善燃烧效果，达到节油的目的。
　　二、良好的驾驶习惯可降低油耗
　　良好的驾驶习惯是最初学习和平时养成的，就像一个人用筷子，不能讲谁熟练谁不熟练，可就是有的人用的顺，有些人则别扭。为什么？那就是从初学时养成的习惯。所以用高标准要求，并尽力克服固有毛病至关重要。
　　平稳起步
　　v 低挡起步缓加速。汽车由低挡起步，然后缓缓加速。避免大油门、急加速。
　　v 脚踩油门轻而缓，换挡抓时机要快而准，猛踩油门踏板，会增加“额外”供油，致使耗油量增加。另外，突然松开油门，又会因发动机转速突然降低而抵消一部分行驶惯性，使耗油量增加。
　　轻装上阵节油
　　v 起步和低速度行驶时，动力消耗主要用于克服来自地面的阻力，重量是造成阻力的根本原因。不要把轿车当货车或当小房使用，不必要的东西、备胎（不跑长途）及时清理。
　　v 高速行驶时，动力消耗主要用于克服空气阻力，不要把小客车当花车，如不必要的保险杠、货架、扰流板及其它外贴、外挂。
　　经济车速减油耗：
　　v 走一般国道、省道最省油。城市中往往达不到经济车速，在高速路上时速又往往高于经济车速。这都是多耗油的因素。经济时速通常设计在50至90公里／小时区域内，汽车在这个速度下行驶最省油，超过或低于这个速度行驶则会带来不同程度的油耗增加。 50公里／小时以下和90公里／小时以上，每减少或增加10公里／小时，增加10%的油耗，并且不是平均增加，而是递进增加的。
　　中速行驶省油
　　v 中速行驶的“中速”并不完全等同于中等车速，这里是指发动机的转速。发动机在2000—3500转时，混合气浓度适中，扭矩最大，在此转速下，根据路况加速或行驶，去选择合适的档位能最大地发挥动能和燃油效率。
　　直线行驶较省油：
　　v 汽车转弯时比直行更费油。因为转弯时阻力增加，将多消耗能量；通过弯道常要加减挡，而每次换挡都会多耗燃油。所以，若直行和转弯同样可以到达目的地，就应尽量选择直行。
　　挡位速度要匹配：（手动挡）
　　v 高速低档肯定费油，低速高挡则省油（不绝对）。现在汽车对换挡都有规定，发动机转速达到规定转数后才可以加挡，转数超过规定很多后才加挡，就会造成燃油浪费（这种说法不准确）。如以3挡长距离高速行车，会比4挡正常行车多耗10％的燃油，若用2挡代替3挡行车，油耗还会增加。其实，为什么要设几个档？为什么吗起步时不用5档?为什么不同速度用不同的档？其实质是扭矩和功率的转换，俗话讲就是“力量”和“速度”的转换，合适就是匹配，匹配就是动力适合你当时速度或将要达到速度所需的档位，就是“力”和“功”完美结合（你既可当牛用，又可当马跑），没有严格的1200转换挡的教条。（如：你用4档超车，速度达到90公里，发动机转速近3000转，那么你是否等车速降到时速50公里以下，发动机接近1200时才加5档呢。）高速低档不可取，不适合的低速高档，光靠深踩油门提高混合气浓度的方法，同样费油不可取，并且会因燃烧不尽造成积碳。正确的方法是辨别发动机声音，有啸鸣音时是动力过剩，说明档位低，需加档；声音过于沉闷是动力不足，如果伴有车身颤抖，是动力严重不足，需减档，甚至需要越级减档。
　　少开英雄车：
　　v 不开斗气车、少开英雄车。有些人习惯于“见缝插针、见车必超”，频繁的急速超车，往往超车后遇上情况又不得不马上紧急刹车，只图痛快，不仅快不了多少，安全、舒适、省车免谈，更无节油之理。
　　高速度不开窗
　　v 车外较为凉爽时50公里以下可不开空调，适当开窗；50公里至80公里少开窗，此时开窗，消耗掉的动力大致和开空调相当。80公里以上不开窗。高速公路行车时，空气气流所造成的行车阻力已经很大，若再打开车窗，车内形成涡流，等于加了一个小减速伞，更加大了空气阻力，不但会造成车体不稳，也会更加费油。因此高速行驶时尽量不要开窗。
　　保持行车距离：
　　v 规定的行车距离，是安全距离，是在不同车速下紧急制动到停车所必须的距离，而不是经济距离。经济距离要大于这个距离，也就是说，你有时间和空间把惯性消耗在行进距离上，而不是用紧急制动来抵消。
　　冬夏季停放车库
　　v 有条件的尽可能把爱车停放车库内。夏天室外停车选择阴凉处，可减少开空调（经暴晒的车，开窗行驶几分钟再开空调）降温的耗油，冬天室外停车选择避风的地方，可减少温车耗油。
　　三、驾车节油的一般技巧
　　俗话说，有悟性的司机用油门控制速度，新司机和悟性差的司机用刹车控制速度。油门、档位与刹车是控制车速的三大因素，对这三个因素把握的好，省油不说，还减少了车辆机件的磨损，延长汽车的使用寿命。那么如何理解油门、档位与刹车对速度的控制呢？路况、允许速度决定了开法。首先，要明确你行驶的路况。什么样的道路状况决定什么样的驾驶方式；前方空间、距离的多少、路上的其它机动车、非机动车、行人、路面障碍等等。根据不同路况，尽量用最省油的档位和行车速度去对应。
　　v 冷天带档低速行驶温车节油。有些人习惯于怠速几分钟使发动机水温正常后才起步，其实温车不光是温发动机，还有变速箱及整个传动系统，而这部分的温度是机械摩擦产生的，需要10—30公里以上的行驶才基本正常。所以单纯的怠速温车是一种油料浪费，用低档、低速行驶温车，更快、更均衡、更省油。
　　v 提速阶段用低档，提速时在过度档位上的时间不宜过长，跟车或保持速度用高档。提速不仅仅是争取时间，目的克服阻力提高惯性，尽快达到经济车速。诚然踩油门的那一瞬间是费油的，随后的经济行车速度又省下了由于瞬间加油而耗费掉的油量。
　　v 超车用较低档。前方车速较低时，需选择时机超车，超车目的是为自己争取经济车速的时空。高档位时的动力不足难以迅速提速，仅靠深踩油门会延长超车距离，既不安全也不节油，甚至会因动力不足，导致在超车过程中情况发生变化，至使超车失败。为保证足够的动力应该用较低的档位超车。
　　v 准确的观察力和预判力。这是驾驶的基本功，并且主要靠经验和领悟所得。当你驾车行驶时，首先要对前方的路况、机动车、非机动车、行人、信号等等去观察，根据路况的不同，驾驶方式和速度也应是不同的。特别是从动态上去判断尤其重要，道路上的情况瞬息万变，把握好了，行驶安全、快捷，节油也在其中了。
　　v 用松油门降速以减少刹车降速。什么的样操作最费油？回答很简单：刹车最费油。因为刹车抵消了先前加油得到的动力（惯性）。根据前方路况，提前预判，提前处理，提前松油门带挡滑行，要比盲目的加油跑，待看到突发情况不得已再踩刹车要好一些。
　　v 运用好起伏道路的驾驶技巧节油明显。起伏道路不是指凸凹路面，是指山路、丘陵公路或上下桥涵的路。一是上坡不磨蹭（抢时间），因为在上坡时，燃油一部分是用于克服后坠力，而克服这种力所用的功是与时间成正比的。上坡“三部曲”：提速冲坡、加油维持、减油减速。提速冲坡(最好在接近上坡时达到最高速度)；加大油门维持速度（动力不足时，提前减档维持所能达到的速度）；减速（主动松油门、或被动均可），因为前方视线被坡顶遮挡，不可贸然高速行进。二是下坡不着急，充分利用前滑力提前（与平路或上坡相比较）加档。下坡“三部曲”：加档滑行、减油维持、给油提速，与上坡相反，不再细讲。坡长、坡短、坡急、坡缓还需认真体会。
　　v 掌握购油的时间和数量。一是尽可能选择全天温度最低的时段去加油，因为购油时不是按重量而是按体积，热胀冷缩，不同温度你将会得到不同重量的油；二是加油不可太满，因为太满不光是增加了载重量，更重要的是太满时有些车的电脑会指示高怠速，大概留10升左右的空间比较合适，最多加到顶枪为止。
　　四、城市驾驶节油技巧
　　城市道路的特点是：路口多、信号灯多、标志多、车辆多、非机动车多、行人多；商场、酒店、学校、货场、车站多、路边停车多；还有就是道路纵横，立交路口多。应对复杂路况的能力高低，才能真正衡量驾驶技术的高低。特别是长期城市驾驶者，掌握城市驾驶技巧，节油的潜力也是很大的
　　v 选择出行路线。熟悉和及时掌握各路段的通行状况（路况、通畅情况），通常选择走近道固然好，但并不是近道就一定好，“宁走十里远，不走一里喘”“宁可绕道，不走堵道”充分利用城市道路四通八达的优势。权衡是8公里较差的路耗油多还是10公里的好路耗油多。另外，不仅计算100公里耗油量，还要进行同一路段两点间耗油量的对比。
　　v 选择合适的出行时间可节油。一是好的天气，视线、路面状况对经济车速的影响；二是尽可能避开上下班高峰时间段（不容赘述）。
　　v 行驶中间车道节油。由于路口多，内道左转车辆减速、等信号，会造成你减速、停车等待，甚至不得不变到道行驶。外道自行车、电动车、行人多，特别是与非机动车道未有隔离带的路段，将会耗费你主要的精力去躲来躲去、加速减速，自然就费油了。
　　v 通过路口技巧运用的好节油潜力很大。技巧的运用取决于你对前方路口情况的正确观察和判断，如：该路段的限速限行、信号灯的种类、标线的划分、车辆多少、过马路的行人多少及动态、信号灯开启时间段长短，还有你当时的车速。这里只简单介绍几种：
　　1、前方是红灯，并还有相当的距离，你是选择快速赶到路口然后刹车排队呢，还是减速在滑行中等待绿灯呢？选择后者，如果把握好了，就可以不刹车或不停车，减档就可以通过。
　　2、如果刚接近路口遇到红灯，你停在前面，不用频繁起步跟车时，等待时间超过40秒以上时可熄火待通过。
　　3、绿灯亮时，起步后不要盲目提速加档，这时你只是可以通过，转弯车辆和横过马路的行人未必就已经完全通过，提速后遇到情况往往又马上减速，盲目提速会多耗油。
　　4、通过较畅通的路口时，可根据是否处于主动位置，主动位置1档起步（可靠、起步快）冲车后换3档，被动位置2档起步跟车，视情况再决定是否加油。
　　5、遇上拥挤的路口或路段，短距离频繁移动跟车时，用1挡加油后，挂入空挡滑行至与前车靠近的距离，距离长的用2挡起步加油后换至空挡滑行至停车。总之，把耗油所输出的动力，尽可能的不要用刹车或低档位的制动力去抵销掉。
　　6、坡道、路口短时间内频繁短距离跟车，视情况可利用1档和离合器的半联动。此时速度低、时间短，利用半联动减速或提速都快，避免短时间内频繁停车和起步造成的费时费油。
　　五、行驶中的滑行技巧
　　讲滑行技巧之前，首先要解决几个基本认知问题，有些前面涉及到了一些基本概念，如：开快车≠高手、排挡≠安顺序加减档、动力≠发动机、制动≠踩刹车、中速行驶≠70公里速度、温车≠停车怠速空转、规定车距≠经济车距等等。现在是说滑行，每当提起滑行，就会有人就说：那不就是溜车吗？实际上滑行≠溜车≠溜滑，不仅不等于溜滑，并且同溜滑是完全不同的两个概念(两码事)。首先，溜车是笼统的讲法，包含滑行和溜滑，滑行是由主观意思采用的行驶方法，溜滑不是出于驾驶人意愿的现象；其次，滑行是在操控之内，溜滑就可能是超出了掌控能力的溜车现象。因为未区分清楚，一谈滑行就当成溜滑，就说危险，就说不允许。其实滑行无处不在（滑翔机、滑翔伞、滑水、滑板车、鸟的飞翔等等）驾驶汽车也无时不用（换挡过程中、停车前踩下离合、行驶中松开油门、摘下档缓慢减速等等）。“东风好借力，送我上青天”，学会并善于运用或借用各方面的力是一件很有意义的事。
　　那么，咱也给滑行一个定义性的概念：就是在可以控制的情况下，利用已经消耗的动力所产生的惯性或借外力维持行进或缓慢降速的行驶过程。滑行可分为三种：加阻力的滑行、不加是阻力的滑行、借助外力的滑行，具体选择使用哪一种，不可一概而论。
　　带阻力滑行
　　v 带档松油门的滑行，这是主观减速的行驶方法。除了专用于场地练倒车故意调高怠速车辆外，几乎所有车辆在任何档位上松开油门，其发动机对行驶的车辆都是起制动作用（阻力）的，因为这时候不再是发动机带动车在行进，而是行进的车在带动发动机在怠速以上运转，只是低档位明显（速差大，阻力大），高档位不明显罢了。往往用于准备在谋一预定地方停车或等待通过条件所提前采取的减速、制动措施。避免了“一脚油门到底，一脚制动停车”，既是一种驾驶中必要的过渡，也是省油省车可利用的方法。因为它可以提前减少或停止供油。
　　v 低档提速，高档滑行。（前方200米空挡，现车速20—30公里，你是用3档缓慢提速行驶走完全程呢，还是用50米迅速提高至50—60公里的速度后加5—4档滑行至终点呢，哪种方法更快捷、更节油）。
　　v 在下陡坡时为防止下滑速度过快，用更低的档位松开油门，使发动机牵制车辆不再加快或减速的制动方法，也是广泛提倡的方法。这种方法安全、有效、平稳、更节油（电喷车的电脑设定，松开油门发动机在1500转以上时停止供油，此时比怠速更省油）。
　　v 下坡时根据理想的速度和距离选择合适的档位很重要。档位过高还需频繁踩刹车，过低达不到应有的速度和理想的滑行距离，必要时可越级加档或越级减档。具体运用还需认真体会。
　　v 半联动的使用。在实际操作中，速度很低的情况下，1、2档很难带挡滑行，只能使用空挡滑行或半联动。（过路口技巧讲过）。
　　不加阻力的滑行
　　v 在路况好、视线好、前后车辆少的路段，车速不需要提高或需要缓慢降速观察及等待情况变化时，可以空挡滑行（公交司机惯用此法），利用惯性行驶尽可能长的距离。此时只是怠速的油耗。必须注意的是：
　　1、更清醒的头脑、良好的速度感和距离感、熟练的技术必不可少；
　　2、不能熄火滑行，如果熄火，会造成电脑缺电导致刹车失灵、方向盘锁死；
　　3、自动挡不允许空挡滑行，在此过程中，你将无法换挡或挂档；
　　4、用气刹的车不能长时间使用空挡滑行，会因制动气压降低导致刹车失灵；
　　5、不宜刻意使用，距离太短，会造成频繁摘挡、挂档，增加离合器的磨损；
　　6、如果专门尝试滑行的节油效果的话，速度不宜提的过高或降的过低（尽量避开低速时的地面摩擦阻力和高速度时的空气阻力）。时速90公里降至60公里直接置入高档最经济，速度提的过高又降的过低，省下的油就会被提速或风阻消耗掉；
　　7、滑行结束置入档后，应先踩油门，使发动机的转速提高到与此时车速、档位相符时再松离合，避免突增阻力使车栽头和抵消惯性。
　　借助外力滑行
　　v 利用下坡滑行提速。到达坡顶后车速已经降到最低了，如前方又遇到下坡时，摘挡后不必马上加档，可利用坡面的下滑力行驶一段距离再越级加入高档。
　　v 借助合适的下坡路段滑行。可根据坡度大小、坡道长短、弯度大小、路面、视线、车辆密度等，来确定滑行速度。有时候三种滑行方法可相机交替使用。
　　六、可变气门发动机车的驾驶节油知识
　　VVT发动机突出的节能性
　　v 科学技术的运用。二战时军事科技发展和运用，在和平年代，航空、航天、武器技术的“军转民”，使民用汽车制造技术大大升级。如：在东方以日本VVT-i或VTEC即可变气门正时技术，在西方以德国的TSI或Turbo即涡轮增压技术，都是为提高功率、提高性能、减小体积或重量、节能等。所不同的是，可变气门技术主要是提高发动机的低速性能，而涡轮增压技术主要是提高发动机的高速性能。
　　v 了解其机械的性能，有针对性的加以运用可节油。由于设计目的各有不同，如：动力性、提速性、平稳性、节能性、持久性、适应性，还有重量、体积等，大都是首先满足一项而后兼顾其它。能否达到设计要求，工艺也很重要，材料、热处理、锻造、精密度、精细度等等。
　　v 中国人不缺模仿力和创造力，承认差距，积极主动地借鉴、合作、引进，是提升自己的一个重要途径。我国的不少车业通过合资、引进一些高端技术，积极研制、开发不少新产品，在技术、工艺、质量、节能等方面都在不断向达到发达国家的水平接近。
　　v VVT发动机的功能和特点。四冲程发动机，在进气、压缩、做功、排气循环往复的过程，就像不同的点火时间（提前点火）去对应不同的转速一样，在不同的转速下对进排气门的开启度、开闭时间也有很细微差别要求，进一步提高发动机的性能。 VVT的技术的应用显著提高了发动机的低速性能，一是降低了发动机的怠速，正常温度下怠速650——700转／分钟，普通发动机850——900／分钟；二是提高了低速的扭矩（动力）。拓宽和提前进入高扭矩区。对于城市道路低速度行驶多、频繁起步、怠速等信号时间长，其低速性能好的特点不仅体现在起动和加速快上，同时也体现在节油上。
　　驾驶VVT发动机车的节油操作
　　v 目前在日系、韩系车上已广泛采用，国产系列的新车也在运用。也就是说，开这种车的人将会越来越多。明白了这类车的性能特点，那么适应这种车更节油的驾驶技术就多那么一点：可适当提前加档。
　　本人驾驶节油的体会讲到此为止了，由于自身经历不多，自然体会也不太深，并且有些东西是只可意会不易言传（道，可道，非常道），其“粗浅”在所难免，无意炫耀本来不值得炫耀所谓的“知识”、“技巧”，为不失其起完整性，大多是学习总结他人的经验而来的，对于高手是“班门弄斧”，对新手则不无裨益。“仁者见仁，义者见义”，有用则取之，无用则弃之。欢迎指导或切磋，取长补短，共同提高。
　　另外，还想接着开篇的意思说两句，一是说学无止境，开得走易，开得好难，能达到“人车合一”是高手；二是做啥研究啥，开车有乐趣，学习、研究驾车技术、技巧也有乐趣。祝驾车快乐！驾车人天天快乐！